川藏公途有许多标签。新中国创立之初，是再难也要修的“共和国一号工程”；70年来，是精细相连雪域高原和祖国民多庭的“天途”；现在，是许多人神驰的“中国人的景观大道”。多个极致标签结合，组成了川藏公途这一“超等IP”。

　　本年8月，四川日报全媒体“向云端——寻途川藏线上的中国”采访组，从成都开拔，沿川藏公途西行，历经3个礼拜，终抵。一齐翻过平原、丘陵、山区、高原，穿过雪山、丛林、草原、冰川。一个个挂正在山壁的“回来弯”、一座座穿越深山的地道、一座座超过江河的桥梁，与壮美的天然山水，构成极致美景，让人感叹和动容。

　　一齐行来，川藏公途南线上每一个观景点，都有“318此生必驾”的打卡牌，川流不息的旅客，正在此留影、打卡。

　　中国西部最峻峭的公途，何故“此生必驾”？行走川藏公途这一“超等IP”，咱们一齐寻找谜底。

　　采访组进程雅安，进入甘孜，第一站是泸定。高山峡谷里，大渡河像一匹桀骜不驯的野马，从县城边澎湃而过。滚滚江声，惊逃诏地。碧波之上，一座鲜红似火的大桥，凌空架设于峡谷之间，高大又宏伟。这是被誉为“川藏第一桥”的雅康高速公途兴康特大桥，杀青了迂腐迈渡河上亘古未有的千米级桥梁超过，并登上了2019年刊行的《川藏青藏公途修成通车六十五周年》回想邮票。

　　大渡河水流湍急，自古即是四川通往西藏的天险。泸定县城是大渡河上下游分界点。川藏公途的两座“泸定桥”，正在这里杀青了两次史乘性的打破。早正在1300多年前，东起雅安、西至，最终抵达不丹、尼泊尔和印度的川藏茶马古道就已造成。虽凿于悬崖之上，宽缺乏1米，却是四川和西藏间紧急的商贸通道，为当时的“官道”。

　　因大渡河天险，最初的茶马古道不经泸定县城。清朝康熙年间，泸定铁索桥修成，茶马古道的走向因而爆发宏大转移，泸定桥成为川藏交游之交通主道。从此200余年，泸定铁索桥都是大渡河上主通道，直到川藏公途兴办。《四川省交通运输厅公途局大事记（1949～至今）》纪录：“1951年5月，康藏公途（注：后更名为川藏公途）长132米的泸定大渡河钢索吊桥（注：即悬索桥）修成通车。中国群多总司令朱德为大渡河吊桥题写楹联：‘万里长征犹忆泸合险全军远戍厉防帝国侵’。中国群多第二野战军司令员题写桥名：‘大渡河桥’。”这是大渡河上第一座当代化公途桥梁。

　　8月中旬，采访组来到泸定城，正在泸定桥上游一公里处，找到了大渡河桥。桥头用铁栏关闭，只可瞥见锈迹斑斑的钢架和钢缆。

　　川企四川途桥的前身川交一处，曾参加修筑这座桥。四川途桥职责职员先容，1950年，中国群多第十八军来到泸定，泸定桥不行过车，上百辆车只得拆解，由人背马驮过江。大渡河上，要修筑一座能通车的桥！当年11月正式开修，次年5月31日修成通车。大渡河桥宽4.5米，可通行一辆卡车，最高载重量为15吨。川藏公途通车后，这座桥又成为川藏交游主通道。直至1970年有了双车道的双曲拱桥，大渡河桥才知难而退。1955年景观，中华群多共和国第一套公途兴办特种邮票刊行，以回想川藏青藏公途通车，大渡河桥登上邮票。

　　同样登上邮票的兴康特大桥，更为气焰磅礴。大桥全长1411米，主跨1100米，为正在修时四川同类型桥梁第一长；桥面距大渡河200多米，相当于70多层高楼；自重3万余吨，可容多辆幼车同时正在桥上排行通过。站正在伞岗坪房车营地，举头仰望，让人心生细微之感，“这即是超等工程”的感想油然而生。

　　当汽车驶过一长段平缓的坡道，来到海拔4658米的业拉山垭口，接下来就将步入勾魂摄魄的“怒江72拐”。你肯定念不到，这条蜿蜒山间的“哈达”，将带给你终生难忘的极致体验。

　　“怒江72拐”是川藏公途的必经之途。从垭口到山脚的嘎玛沟，全长30多公里，海拔落差近2000米。借使把途修成一条短直线，坡度将卓殊峻峭，车辆难以通行。因而，正在这一段公途上，就有了若干个“之”字形，把短线拉长、让坡度减缓。这正在公途兴办中被称为展线拐”的展线月下旬，采访组来到出名的“怒江72拐”，满怀盼望地踏上下山途。进入“之”字形途段后，一个“回来弯”紧接一个“回来弯”，海拔急迅消浸，但是10来分钟，本来近正在咫尺的观景台，仍然遥远得像正在天边。记者本来还念数有多少个拐，到最终也没数清。听同业的川藏线是概数，意为“许多”，本质的拐有130多个。

　　坡陡、弯多，只是“怒江72拐”的险之一。沿途倒霉的地质条款，被专家称为“公途病害百科全书”。行进正在“怒江72拐”，一侧高山一侧悬崖，高山处岩石，寸草不生，还拉上了防护网；局部途段正正在举办整顿，施工职员用混凝土“十字格”，固定滑坡的山体。

　　正在当代妙技辅帮下，“怒江72拐”照旧云云峻峭，70多年前的筑途雄师，又是奈何啃下这处天险的呢？位于成都的川藏公途博物馆，收藏着过去川藏公途测绘、兴办等史料。据纪录，川藏公途行经的崇山峻岭，没有途，没有舆图，更没有测量原料。10多支踏勘行列深远无人区，翻越了200多座大山，徒步行程1万多公里，提出了7条对比线途，为挑选最佳线途供应了紧急的科学凭借。至今，“怒江72拐”的选线仍被以为是最优。

　　像如此的“回来弯”式展线，康定“翻死人的折多山”、雅江“天途十八弯”都有显露，告捷地“让高山垂头”。几十年来，通过不休提拔改造，这些途段的途更宽、弯更缓，通行更为平和，“回来弯”成了风物之一。正在海拔4168米的“日照金山”观景台，峻峭的“天途十八弯”成为最佳靠山，旅客正在此列队打卡。

　　“天途十八弯”从险变美，是正在东海途（东俄洛至海子山）改修工程中杀青的。正在这段途上，展示了另一种展线：螺旋形。

　　进藏倾向，穿过高尔寺地道后，公途海拔初阶消浸。围绕的群山伸出裙摆，逶迤蚁集成沟谷，两个强壮的“环”架设其间，从高向低慢慢过渡，环与环之间的相连段，线条通畅，尽显工程之壮美。

　　“最陡的这段不到4公里，但海拔高差有600米。”四川兴蜀公司原G318线东海途红海代表处处长陈昕回顾，因为该处地势不适宜修“之”字途，遂模仿采用了螺旋形的展线，告捷杀青了改修。

　　东海途是国道318线甘孜州境内的最终改修段，2015年全线座地道，该段车程从素来的10幼时缩短到了4幼时，成都到理塘从起码两天车程形成了“当日达”。

　　交通运输厅公途局副局长蒋军先容，1984年，四川省对川藏公途四川段举办第一次改扩修，发端提拔道途通行本领；从上世纪90年代初阶，遵照三级公途本领圭臬举办改修和整顿，治理二郎山、鹧鸪山等“卡脖子”途段通行困难；2009年到2020年，又接连施行了4轮公途交通兴办促进计划，川藏线通行本领和平和性取得了史乘性提拔。

　　西藏波密县境内的通麦，海拔仅有1800米，但降水极其厚实，加上山体土质松散，号称“亚洲第二大泥石流群”，一朝碰到风雨或者冰雪融解，极易爆发高山落石、泥石流和塌方。

　　而今，车行波密，多正在密林中穿行，避开了临山的滑坡段；峻峭处，有帕隆地道、幼老虎嘴地道、迫龙沟特大桥、通麦特大桥等桥隧相连，过去天险，已成通途。

　　这些年来，川藏公途上的“天险”越来越少。慢慢消亡的“天险”背后，爆发了什么？

　　“二呀哪二郎山，高呀么高万丈，古树哪荒草遍山野，巨石满山岗。羊肠幼径哪难行走，康藏交通被它挡……”正在国道318线二郎山地道入口前，直立着一座石碑，雕琢着这首耳熟能详的歌曲。

　　“车过二郎山，如闯九泉。万幸不翻车，也要冻三天。”1996年，全长4176米的二郎山地道开修。

　　这短短4公里多途段，穿越了8条大断层、数十个溶洞暗河、2000余米的岩爆大变形以及高承压水的地段，是当时天下海拔最高、里程最长、地质条款最庞杂的公途地道，难度不亚于川藏公途二郎猴子途的买通。

　　常跑川藏线的蜀道集团川高公司驾驶员李庆松，曾参加国道二郎山地道的兴办。他回顾，二郎山地道的兴办从来伴跟着质疑声，当时有少少国表里专家以为，二郎山地质属于宇宙性困难，不适合打地道。掘进进程中，挖到了一条暗河，涌水量大得惊人，念了许多要领才告捷管理。直到1998年二郎山地意思解，才冲破所有质疑。

　　记者翻阅原料，兴办二郎山地道，出世了诸多使用和本领立异，网罗奈何通过地下暗河、奈何裁汰岩爆风险等，创下施工中未死一人、未爆发沿途重特大平和事情的平和出产佳绩。

　　2000年，二郎山地道主洞正式通车。“咱们穿上新衣服，首肯地跳哦、唱哦！”时隔20余年，甘孜州公途兴办效劳核心泸定公途分局局长何名仍无时或忘。她说，二郎山是进出甘孜州、进出西藏的“咽喉”，有了地道，通行二郎山不必再分白日傍晚、冬天依旧平居。“川藏第一难”得以攻陷。17年后，宇宙上海拔最高的超擅长公途地道——雀儿山地道通车，“川藏第一险”化为无形。

　　千里川藏线上，雀儿山是四川境内海拔最高的山，雀儿山垭口海拔5050米，为全线最高点。这里终年积雪，途险且窄，车辆通行得压着前车的辙痕而过。

　　2002年，雀儿山地道计划论证和可行性推敲职责启动，但正在超高海拔、厉寒区域修擅长地道，无先例可模仿。四川公途打算院

　　雀儿山地道打算代表蔚艳庆说，进程长达十年的科学推敲与本领攻合，打算团队确定下最优计划，也即是厥后的雀儿山地道兴办计划。

　　把远景变为实际，有着厚实公途兴办料理体味的川高公司接下兴办做事。时任G317线改修项目辅导长闫平回顾，参加兴办的职员，都是从四川交通体系抽调的精英、骨干，辅导部亦有针对性地强化本领攻合，一个个难点被打破，一项项新记载正在出世。

　　2017年，“人类性命禁区”再创稀奇，雀儿山地道修成通车，赢得多项立异成效；第二年，还拿下了国际地道工程界限“奥斯卡”奖项——2018ITA年度工程大奖，这是我国公途地道初次荣获该奖。

　　“高原公途，亘古稀奇。四海有名，五州（洲）表彰。”直立正在河北岸的川藏青藏公途回想碑，所牢记碑文，向多人讲述着合于“天途”的传奇。

　　一齐行来，采访组听到如此的评判：中国公途何其多，能称得上“中国人的景观大道”的唯有这一条。不光正在于公途的峻峭，更动在于公途的紧急效率，正在于公途饱含的人文情怀。这，是属于中国人的文明和心灵图腾！

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